Те, кто их приобретал, получали удовольствие от того, что они могли на них что-то делать, даже если это был не самый эффективный способ. Так же было и с автомобилями – люди выезжали на них как бы покрасоваться, показать себя. В начале развития автоиндустрии появилось несколько великолепных журналов, например: „Мой автомобиль“, „Безлошадный век“. Если вы возьмете второй журнал, то увидите, что он чем-то похож на журнал „Байт“ – такой же детальный. Он старался подробно написать обо всех марках машин и объяснить техническое устройство каждой из них. И хотя „Безлошадный век“ недолго пользовался популярностью, он, несомненно, сыграл свою роль в развитии индустрии. Первые автомобили имели массу неудобств. Я смеюсь, когда думаю о том, что людям приходилось выходить из машины, чтобы завести ее рукояткой. He знаю, подобные способы работы с компьютером хуже или лучше, но они тоже достаточно архаичны. И у нас было время, когда люди, которым надо было что-то сделать со своим компьютером, должны были влезть в него, вставить карту, разобраться в различных сетевых маршрутизаторах, которые там были; и даже в каких-то несоответствиях, возникавших при определенных командах. Даже дотошных людей смущало, что им надо было нести компьютер куда-то, добавлять какие-то устройства, которые могли намного улучшить его работу. Первые автомобили ездили по грязным дорогам, часто застревая на них. И вначале основная роль шофера заключалаеь не в том, чтобы вести машину в нужное место: гораздо важнее было, чтобы в случае поломки он умел починить автомобиль, и вы все-таки могли добраться до этого места. Такое средство передвижения было, конечно, не очень удобным. Пришлось делать машины более надежными, чтобы каждый мог справиться с ними. С компьютерами мы еще не достигли такой степени развития. Несмотря на то что и автомобили, и персональные компьютеры утвердились достаточно прочно, между ними сохраняются параллели. С увеличением объема двигателя открывались огромные возможности для усовершенствования автомобилей.