Еще большее удивление вызывало то, что в крайне неблагоприятной экономической ситуации испытания самолета проходят нормально. К моменту прилета в Берлин число полетов Ан-70 превысило 80. На ILA'98 самолет пилотировали летчики-испытатели А.В.Галуненко и А.В.Андронов совместного украинско-российского экипажа. Согласно официальной информации, на 1999 г. запланировано получение заключения ВВС Украины и России о соответствии самолета заданным требованиям и принятие решения о развертывании его полномасштабного серийного производства. Для ускорения проведения испытаний в полном объеме, а также сертификации Ан-70 по гражданским нормам АП-25(РАР-25, JAR-25), на заводах "Авиант" (Киев) и "Авиакор" (Самара) предусмотрена постройка еще двух экземпляров самолета, которые должны быть поставлены на АНТК им. О.К.Антонова в 2000 году.
Неожиданной для многих оказалась и уверенность руководителей Консорциума в успехе гражданского применения Ан-70. В одном из пресс-релизов АНТК им. О.К.Антонова указывается, что Консорциум уже располагает протоколами о намерениях ряда авиакомпаний приобрести не менее 30 самолетов Ан-70, при этом потенциальная емкость рынка оценивается гораздо выше. Сегодня разработан специализированный гражданский вариант машины, получивший обозначение Ан-70Т, развернута постройка его первого экземпляра. Степень готовности комплектующих для сборки планера достигает 95%. Выполнено более 60% работ по крылу и фюзеляжу, изготовление центроплана завершено. Сборку самолета планируется закончить к концу 1999 г., а в 2000 г. - взлететь. Завершение сертификационных испытаний и продажа первых машин ожидается в 2003 г.