А. Я. Алкснис

10 июня 1925 г. на аэродроме по случаю начала перелета Москва - Пекин Группы «нести самолетов Р-1, Р-2, АК-I. J13 прошел митинг и воздушный праздник. Этот и другие последующие международные перелеты широко рекламировались и использовались в политических целях.

26 июня 1925 состоялись показательные полеты пассажирского самолета ПМ-1 Н.Н.Поликарпова, разбившегося позже на маршруте Москва-Берлин из-за развалившегося двигателя Майбах. Было заказано 10 машин для замены немецких на международных линиях, но их не построили.

14 июля 1925 г. опубликовали приказ начальника ВВС о праздновании годовщины Красного Воздушного Флота совместно с Авиахимом 14 июля, но праздник 2 августа также отмечали. В этот день в авиашколе в Серпухове три самолета Р-1 выполняли пилотаж, будучи связанными лентами (впервые в СССР).

В начале 1920-х годов у авиаторов особым шиком считался пилотаж на малой высоте. Изношенность старой авиационной техники и высокая аварийность в итоге привели к тому, что в середине 1920-х годов в борьбе "за дисциплину" высший пилотаж фактически был поставлен "вне закона", а нарушители строго карались. Так постепенно потеряли традиции старой русской школы высшего пилотажа, основоположниками которой были Нестеров, Арцеулов. Габер-Влынский и другие. Пытавшийся оттачивать свое мастерство В.П.Чкалов быстро снискал сомнительную славу "воздушного хулигана". Но именно его виртуозный пилотаж стал причиной посылки в Москву для участия в воздушном параде в ноябре 1927 г. Вот что он писал жене после праздничного полета: "Лелик, ты не можешь себе представить, что я сделал здесь своим полетом. Весь аэродром кричал и аплодировал моим фигурам. Мне разрешили здесь делать любую фигуру и на любой высоте. То, за что я сидел на гауптвахте, здесь отмечено особым приказом, в котором говорится: "Выдать денежную награду старшему летчику Чкалову за особо выдающиеся фигуры высшего пилотажа".