По такому пути пошли многие страны мира, реально столкнувшиеся с необходимостью вести противоповстанческие действия. Как следствие, на мировом рынке появились варианты УТС с усиленным вооружением, оснащенные современной авио-никой и комплексом боевой живучести (в частности, самолеты ВАЕ "Хок"100, Аэро Водоходы L-159, К-8 "Каракарум" и другие). Однако в связи с ростом стоимости "больших" истребителей и штурмовиков, а также общемировой тенденцией роста сепаратизма, рынок таких УБС, безусловно, будет все более расширяться.

Як-130, дорабатываемый в соответствии с дополнительными требованиями российских ВВС, должен эффективно решать как учебные, так и боевые задачи. На девяти узлах внешней подвески он способен нести практически всю номенкла- | туру средств поражения фронтовой | авиации.

Комплекс бортового оборудования УБС имеет открытую архитектуру. Он включает вычислительное ядро из двух ЭВМ, резервирующих друг друга, с построенной в соответствии со стандартом MIL-ATD-1553 трехканальной системой мультиплексного информационного обмена. Навигационный комплекс Як-130 включает бесплатформенную систему на лазерных гироскопах, дополненную приемником спутниковой навигации (ГЛОНАСС/NAVSTAR).

Важной особенностью машины должно стать наличие на ее борту многофункциональной радиолокационной станции, способной "работать" как по воздушным, так и по наземным целям. К настоящему времени тип БРЛС еще окончательно не выбран, однако, по словам главного конструктора самолета К. Ф. Поповича, наиболее вероятными "кандидатами" для установки на борт Як-130 являются малогабаритные станции "Оса" или "Копье".

Маловысотную круглосуточную навигацию и применение высокоточного оружия по наземным целям должен обеспечивать контейнер с оптиколокационной (в том числе и теп-ловизионной) аппаратурой, размещенный на подфюзеляжном узле внешней подвески.