Не желтая, а уже красная надпись на дисплее сообщала экипажу об отказе двух каналов управления, а главное - самолет вел себя совсем не так, как две недели назад на испытаниях с этим же отказом. Теперь на движения ручки управления он реагировал вяло, словно привязанный к ней длинными резинками. Летчики не могли знать, что "зашитая" в одном из блоков связи навигационного комплекса и системы управления программа "Троянский конь" начала подавать ложные сигналы и заставила автоматику отключить два совершенно исправных канала управления. Последний же, оставшийся, с точки зрения системы контроля, продолжал считаться исправным, хотя именно его информационные шины с каждой секундой забивались противоречивыми импульсами - Переходим на резерв? - подал голос второй пилот - Не торопись, сейчас все установится, - ответил командир корабля. За прошедшие секунды у него сложилась собственная версия происходящего, по которой виной всему были переходные процессы в отключенных каналах, и они действительно могли скоро затухнуть. - Командир, переходи на резерв! - не выдержав, крикнул второй пилот, практически подписав этим смертный приговор и самолету, и командиру, и себе. Резкий, приказной тон второго пилота вызвал к жизни давно известный "эффект Кассандры". Человеческая природа такова, что в девяти случаях из десяти старший (по чину, возрасту, положению - неважно) никогда не выполнит то, что ему говорит младший, - даже если предложение младшего справедливо на сто двадцать процентов. - Резерв не нужен, поскольку третий цифровой исправен... - процедил командир, парируя нарастающий крен. "Крыло" нехотя выправилось, но не осталось в нейтральном положении, а начало валиться на другой борт. Теперь уже и зрители, скопившиеся на аэродроме, обратили внимание на странное поведение самолета в воздухе: он несколько раз качнулся с крыла на крыло со все нарастающей амплитудой. Но, может, это летчики так приветствуют публику или это очередной красивый трюк? - Опасный крен! - холодно сообщил компьютер.