С началом серийного производства появились проблемы качества – штуч ное производство всегда "ювелирнее" массового. Из частей, куда отправляли новые истребители стали приходить рек ламации – самолеты недодавали скоро сти (окраска самолета, а не полировка "рояля"), подламывались стойки шасси (дополнительные два топливных бака), происходили отказы вооружения и ме ханизмов уборки-выпуска шасси. В ре зультате проведения доработок по ре зультатам испытаний опытных машин и установки по требованиям заказчика дополнительного оборудования, масса серийных ЛаГГов выросла на 70 кг, мак симальная скорость полета упала до 550-555 км/ч, снизилась дальность по лета.
Вооружение самолетов первых трех серий состояло из пяти пулеметов – од ного БК (вместо пушки), двух БС и двух ШКАС. Интриги и технические труд ности, связанные с разработкой пушки МП-6, привели к аресту Л.Г.Таубина и прекращению работ по новой авиаци онной скорострельной пушке. Конт рольные испытания (КИ) ЛаГГ-3 пер вой серии закончились в НИИ ВВС 20 июня 1941 г., фактически это были го сударственные испытания, поскольку первый раз госиспытания И-301 не про шел. В ходе КИ удалось выявить массу конструктивно-производственных и эк сплуатационных дефектов, устранять которые пришлось уже во время войны.
В процессе производства истребителей
ЛаГГ-3, начиная с 4-й серии, централь ный БК заменили пушкой ШВАК (при этом правый БС пришлось снять), а под плоскостями крыла оборудовали узлы подвески реактивных снарядов и бомб (три -четыре PC под каждой плоско стью или по одной бомбе). Установка на крыльях автоматических предкрыл ков (впервые появились на ЛаГГ-3 15й серии) позволила улучшить маневрен ность самолета в горизонтальной плос кости – хоть частично компенсировать рост массы и ухудшение аэродинамики серийных ЛаГГов.